L’Edge a toujours été un modèle à part aux Pays-Bas : un grand SUV américain que Ford n’y a gardé que quelques années au catalogue. Il en circule donc peu, et un exemplaire endommagé est tout sauf courant. Sur cette page, nous réunissons ce que proposent nos professionnels de l’automobile, négociants et centres de démolition affiliés, aux Pays-Bas comme à l’étranger. Filtrez par année de mise en circulation, finition ou type de dommages, puis contactez vous-même le vendeur.
Ce qui figure ici est déterminé par les achats de nos partenaires ; cela change d’un jour à l’autre. L’Edge livrée par Ford pour l’Europe venait du Canada et était proposée à partir de 2016. S’y ajoutent des exemplaires importés des États-Unis, avec des moteurs très différents. Cette distinction détermine la valeur et l’approvisionnement en pièces.
Les premières Edge européennes ont un diesel 2.0 TDCi de 180 ou 210 ch et la transmission intégrale de série. C’est un SUV spacieux et robuste, avec une capacité de remorquage de 2 000 kg et un intérieur pensé pour le confort.
Ces exemplaires affichent désormais un kilométrage élevé. Soyez attentif à l’état du filtre à particules et de la boîte automatique ; ce sont, sur ce modèle, les postes qui rendent malgré tout coûteuse une voiture apparemment bon marché.
Vérifiez aussi le niveau sonore dans l’habitacle. Ford a construit l’Edge avec une réduction active du bruit ; si ce système ne fonctionne plus, vous l’entendez tout de suite.
Avec une longueur de près de 4,80 mètres, elle se situait en Europe au-dessus du Kuga, un segment où Ford n’avait par ailleurs que peu de choses à proposer.
Avec le restylage est arrivé le 2.0 EcoBlue, dans sa version la plus puissante un biturbo de 238 ch associé à une boîte automatique à huit rapports. Extérieurement, l’Edge a reçu une nouvelle face avant et, à l’intérieur, un sélecteur électronique. Les finitions allaient de Titanium à ST-Line et à la luxueuse Vignale.
Peu après, Ford a retiré le modèle de la gamme européenne, si bien que cette série est restée peu nombreuse. Un exemplaire sans défaut devient ainsi rare, et une voiture accidentée justement intéressante comme source de pièces.
Des États-Unis arrivent des Edge à moteur essence, notamment le 2.0 EcoBoost et le 2.7 V6 de la sportive ST. Ces voitures diffèrent par l’éclairage, la hauteur des pare-chocs et l’équipement.
Si vous achetez un tel exemplaire, demandez toujours les papiers d’importation et vérifiez que la voiture est immatriculée aux Pays-Bas. Cela évite beaucoup de recherches par la suite.
Avec une Edge américaine, soyez aussi attentif au compteur kilométrique. Un kilométrage relevé en miles puis converti en kilomètres doit être documenté, faute de quoi des discussions surgiront plus tard.
Ces voitures ont en outre un autre système multimédia et d’autres dimensions pour les pièces d’entretien, ce qui complique le travail dans un atelier néerlandais.
Nous ne tenons pas de liste fixe de véhicules. Vous indiquez vous-même les critères que doit remplir votre Ford Edge accidentée, puis vous voyez si une voiture correspondante figure actuellement dans l’offre :
Rien trouvé pour l’instant ? Pour un modèle aussi rare aux Pays-Bas, il faut savoir patienter. Enregistrez votre recherche ou ajoutez cette page à vos favoris, et repassez de temps en temps.
Il y a bien une voiture qui vous convient ? Ouvrez l’annonce pour accéder à des photos détaillées, à la description complète des dommages et aux coordonnées du vendeur.
Avec un SUV lourd à peine vendu aux Pays-Bas, les risques ne sont pas les mêmes qu’avec un modèle courant. Quatre points montrent s’il s’agira d’une bonne affaire ou d’une source de frais.
Comme l’Edge était construite en Amérique du Nord et n’a été vendue que brièvement aux Pays-Bas, les pièces de carrosserie neuves sont difficiles et lentes à obtenir. Un pare-chocs avant ou un hayon devient alors vite un projet en soi.
C’est précisément pour cette raison qu’un assureur classe vite ces voitures en VEI, et c’est là que se trouve votre chance : via notre plateforme, ces mêmes pièces vous arrivent pour une fraction du prix du neuf depuis un véhicule à démonter déjà présent aux Pays-Bas.
L’Edge a une transmission intégrale permanente et une boîte automatique qui doit encaisser le poids de la voiture. Demandez si la boîte de vitesses passe les rapports en douceur et s’il n’y a pas de messages d’erreur concernant la transmission.
Examinez aussi l’arbre intermédiaire et le différentiel arrière. Sur une voiture qui a beaucoup remorqué, c’est là que la sollicitation a été la plus forte.
Sur les versions d’après le restylage, il s’agit d’une boîte automatique à huit rapports avec un bouton sélecteur électronique ; ce bouton est lui-même un point faible connu.
Ce statut résulte d’un calcul de l’assureur : la réparation coûte plus cher que ce que vaut la voiture à l’heure actuelle. Comme la valeur vénale d’un modèle rare est basse et que les pièces sont chères, ce seuil est vite atteint.
Évaluez, véhicule par véhicule, si la réparation est rentable ou si la valeur réside plutôt dans les composants : le moteur, la boîte automatique à huit rapports, le groupe motopropulseur ou l’intérieur complet.
Récupérez l’historique des dommages à partir du numéro de châssis et demandez aussi les rapports d’inspection. Pour un exemplaire importé, il vaut en outre la peine de retracer l’historique américain.
Vérifiez par ailleurs que le registre d’immatriculation est vierge. Avec un dossier complet, la réimmatriculation ou l’exportation vers l’Allemagne, la Pologne ou plus à l’est se déroule nettement plus facilement.
Avec un modèle que l’on croise rarement, vous voulez être sûr du vendeur. C’est pourquoi une place chez nous est réservée aux professionnels agréés affiliés à des organisations telles que la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) et la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Une bonne part de ce qu’ils proposent provient directement des assureurs.
Chaque Ford Edge accidentée chez nous est accompagnée de photos nettes et de spécifications détaillées. Vous voyez ainsi d’emblée s’il s’agit de dégâts de carrosserie ou si le problème est plus profond, par exemple au niveau du groupe motopropulseur.
Vous voulez en voir plus ? Demandez au professionnel des images du plancher et du coffre. Sur un SUV lourd, on voit ainsi si le choc se prolonge jusque dans les éléments porteurs.
Vous traitez directement avec le professionnel ; aucun intermédiaire n’intervient. Cela fait baisser le prix et raccourcit les délais. De plus, une Edge endommagée coûte nettement moins cher qu’un exemplaire comparable sans dommages. Voici ce que nous vous proposons par ailleurs :
Des entreprises qui achètent pour les pièces ou l’exportation jusqu’aux particuliers qui cherchent beaucoup d’espace pour peu d’argent : les acheteurs sont variés. Retrouvez-vous votre situation parmi celles-ci ?
Pour un modèle à peine vendu aux Pays-Bas, trouver des pièces est le vrai défi. C’est pourquoi l’offre ne s’arrête pas à la voiture : vous trouvez aussi chez nous des voitures à démonter Ford ainsi que des pièces automobiles d’occasion de grande qualité, adaptées à ce modèle précis.
Ainsi, le SUV et les pièces pour le réparer viennent du même réseau. Cela vous évite de faire le tour des fournisseurs et, pour ce modèle, souvent aussi une commande en provenance d’Amérique du Nord.
Vous achetez en tant qu’entreprise ? Depuis un seul compte, vous voyez alors ce qui arrive et quels véhicules donneurs sont disponibles.
“Tous nos professionnels passent d’abord par une sélection et renseignent en continu leur stock. L’offre de cette page se renouvelle ainsi sans cesse : s’il n’y a rien aujourd’hui, quelque chose peut s’ajouter demain. Pour un modèle aussi rare aux Pays-Bas, leur connaissance du marché est d’autant plus précieuse. Ils vous expliquent clairement ce que les dommages changent aux frais de réparation et à la valeur résiduelle.”
Remettre en état une Edge endommagée avec des pièces d’occasion est à la fois économique et raisonnable. Réutiliser une voiture existante demande bien moins de matières premières que d’en construire une neuve.
Pour ce modèle s’ajoute un avantage pratique. Les pièces neuves doivent traverser l’océan avant d’arriver dans votre atelier, avec tout le transport et l’attente que cela suppose. Une aile ou un feu arrière provenant d’une voiture déjà présente aux Pays-Bas rend ce voyage inutile. Cette réutilisation, nous l’encourageons volontiers.
Vous avez une question sur une Ford Edge précise proposée chez nous, par exemple sur l’historique des dommages, l’état de la boîte automatique ou l’origine d’un exemplaire importé ? Posez-la au professionnel qui propose la voiture.
Son numéro de téléphone et son adresse e-mail figurent sur le côté de l’annonce.
Votre question porte sur l’achat d’une voiture accidentée de façon plus générale ? Commencez par parcourir les questions fréquemment posées par les utilisateurs. Si vous n’y trouvez pas de réponse, écrivez-nous sans hésiter ; nos coordonnées figurent sur la page service clientèle.
Non, et pour ce modèle, c’est particulièrement vrai. Ford n’a vendu l’Edge aux Pays-Bas que quelques années ; il en circule donc peu. Enregistrez votre recherche ou ajoutez cette page à vos favoris, et revenez-y de temps en temps.
L’entretien courant reste raisonnable, car une grande partie de la technique vient d’autres modèles Ford. Cela se complique pour les pièces propres au modèle, car elles sont à peine en stock aux Pays-Bas. Pour une voiture accidentée, comptez donc surtout avec des délais de livraison et cherchez vos pièces d’occasion.
Cela signifie que l’assureur chiffre la réparation à un montant supérieur à ce que la voiture vaut actuellement. Comme la valeur vénale d’un modèle rare est basse et que les pièces sont chères et lentes à arriver, ce seuil est vite atteint. Cela en dit peu sur l’état de la technique.
Pour le moteur diesel et l’électronique, oui, car l’Edge les partage avec d’autres Ford européennes. Les pièces de carrosserie, l’éclairage et l’intérieur sont nettement plus difficiles à trouver ; pour cela, un véhicule à démonter de notre offre est le plus souvent le moyen le plus rapide d’arriver à la bonne pièce.
Oui, à condition que les documents d’exportation et l’historique des dommages soient en règle. Pour l’Allemagne, la Pologne ou les pays plus à l’est, il vous faut le certificat d’immatriculation complet. Vérifiez au préalable que la voiture n’est pas bloquée.
Non. Nous agissons en tant que plateforme ; la vente relève du professionnel qui propose la voiture. Les accords de garantie se conviennent donc avec lui.
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Up! (121) Hatchback 1.0 12V 60 (CHYA) [44kW] (08-2011/08-2020)
2013
essence
141.695
