El Edge siempre fue un caso aparte en los Países Bajos: un gran SUV estadounidense que Ford mantuvo en su gama allí solo unos pocos años. Por eso circulan pocos, y encontrar un ejemplar dañado no es algo de todos los días. En esta página reunimos lo que ofrecen nuestras empresas de automoción asociadas, comerciantes y desguaces, tanto de los Países Bajos como del extranjero. Filtre por año de fabricación, versión o tipo de daño y póngase usted mismo en contacto con el vendedor.
Lo que aparece aquí lo determinan nuestros socios con sus compras; cambia de un día para otro. El Edge que Ford suministró para Europa procedía de Canadá y se vendía desde 2016. Además, circulan ejemplares de importación de los Estados Unidos, con motores muy distintos. Esa diferencia determina el valor y el suministro de piezas.
Los primeros Edge europeos llevan un diésel 2.0 TDCi de 180 o 210 CV y tracción total de serie. Es un SUV amplio y de construcción robusta, con una capacidad de remolque de 2.000 kilos y un interior pensado para el confort.
Estos ejemplares tienen ya un kilometraje elevado. Fíjese en el estado del filtro de partículas y del cambio automático; en este tipo de coche, son las dos partidas que acaban encareciendo un coche aparentemente barato.
Preste atención también al nivel de ruido en el habitáculo. Ford construyó el Edge con cancelación activa de ruido; si ese sistema ya no funciona, se nota de inmediato.
Con una longitud de casi 4,80 metros, en Europa se situaba por encima del Kuga, en un segmento en el que Ford tenía poco más que ofrecer.
Con la renovación llegó el 2.0 EcoBlue, en su versión más potente un biturbo de 238 CV con cambio automático de ocho velocidades. Por fuera, el Edge estrenó un nuevo frontal y, por dentro, un selector de marchas electrónico. Los acabados iban del Titanium al ST-Line y al lujoso Vignale.
Poco después, Ford retiró el modelo de su gama europea, por lo que esta serie quedó con pocas unidades. Eso hace que un ejemplar en buen estado sea escaso y que un coche siniestrado resulte precisamente interesante como fuente de piezas.
De los Estados Unidos llegan Edge con motores de gasolina, entre ellos el 2.0 EcoBoost y el 2.7 V6 del deportivo ST. Esos coches se diferencian en la iluminación, la altura de los paragolpes y el equipamiento.
Si compra uno de esos ejemplares, pregunte siempre por la documentación de importación y compruebe si el coche está matriculado en los Países Bajos. Eso le ahorra mucho trabajo de averiguaciones más adelante.
En un Edge estadounidense, fíjese también en el cuentakilómetros. Una lectura en millas convertida a kilómetros debe estar documentada; de lo contrario, más adelante surgen discusiones.
Además, esos coches tienen otro sistema multimedia y otras medidas en las piezas de mantenimiento, lo que complica el trabajo en un taller neerlandés.
No llevamos una lista fija de vehículos. Es usted quien indica qué debe cumplir su Ford Edge siniestrado y comprueba después si en este momento hay algo adecuado:
¿Todavía no ha encontrado nada? Con un modelo que se ve tan poco en los Países Bajos, hay que tener paciencia. Guarde su búsqueda o esta página y vuelva a consultarla de vez en cuando.
¿Hay un coche adecuado? Abra el anuncio para ver fotos detalladas, la descripción completa de los daños y los datos de contacto del vendedor.
En un SUV pesado que apenas se vendió en los Países Bajos, los riesgos son distintos que en un modelo corriente. Cuatro puntos muestran si será una ganga o una fuente de gastos.
Como el Edge se fabricaba en Norteamérica y en los Países Bajos se vendió solo durante poco tiempo, las piezas de carrocería nuevas son difíciles y lentas de conseguir. Un paragolpes delantero o un portón trasero se convierte entonces enseguida en un proyecto en sí mismo.
Precisamente por eso la aseguradora declara siniestro total estos coches con rapidez, y ahí está su oportunidad: a través de nuestra plataforma, esas mismas piezas salen por una fracción del precio de nuevo de un vehículo para desguace que ya se encuentra en los Países Bajos.
El Edge lleva tracción total permanente y un cambio automático que debe soportar el peso del coche. Pregunte si la caja de cambios cambia de marcha con suavidad y si no hay mensajes de error relacionados con el sistema de tracción.
Fíjese también en el árbol intermedio y en el diferencial trasero. En un coche que ha remolcado mucho, es ahí donde más se ha exigido.
En las versiones posteriores al restyling se trata de un cambio automático de ocho velocidades con un mando selector electrónico; ese mismo mando es un punto de avería conocido.
La etiqueta responde a un cálculo de la aseguradora: reparar cuesta más de lo que vale ahora el coche. Como el valor venal de un modelo escaso es bajo y las piezas son caras, ese límite se alcanza enseguida.
Valore en cada vehículo si compensa reparar o si el valor está más bien en los componentes: el motor, el cambio automático de ocho velocidades, el tren motriz o el habitáculo completo.
Obtenga el historial de daños con el número de bastidor y pida también los informes de inspección. En un ejemplar importado, además, compensa revisar el historial estadounidense.
Compruebe asimismo que el registro de matrículas esté limpio. Con un expediente completo, la nueva matriculación o la exportación a Alemania, Polonia o más hacia el este resulta bastante más fluida.
Con un modelo que rara vez se ve, quiere tener la certeza de quién es el vendedor. Por eso, un lugar en nuestra plataforma está reservado a comerciantes acreditados afiliados a organizaciones como la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) y la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Gran parte de lo que ofrecen procede directamente de aseguradoras.
Cada Ford Edge siniestrado de nuestra plataforma va acompañado de fotos claras y especificaciones detalladas. Así puede determinar de antemano si se trata de daños de chapa o si hay algo más detrás, por ejemplo en el tren motriz.
¿Quiere ver más? Pida al comerciante imágenes de los bajos y del maletero. En un SUV pesado, eso le permite ver si el golpe llega hasta los elementos estructurales.
Usted trata directamente con el comerciante; no interviene ningún intermediario. Eso reduce el precio y acorta el plazo de tramitación. Además, un Edge con daños cuesta bastante menos que un ejemplar comparable sin ellos. Esto es lo que le ofrecemos además:
Desde empresas que compran para piezas o exportación hasta particulares que buscan mucho espacio por poco dinero: los compradores son diversos. ¿Se encuentra su situación entre ellos?
En un modelo que apenas se ha vendido en los Países Bajos, encontrar piezas es el verdadero reto. Por eso, con nosotros no todo se queda en el coche: también encuentra coches para desguace Ford y piezas de segunda mano de alta calidad para este modelo concreto.
Así, el SUV y las piezas para repararlo proceden de la misma red. Eso le ahorra una búsqueda entre proveedores y, en este modelo, a menudo también un pedido a Norteamérica.
¿Compra como empresa? Entonces, desde una única cuenta ve qué va entrando y qué vehículos donantes están disponibles.
“Todos nuestros comerciantes pasan antes por una selección y dan de alta su stock de forma continua. Por eso, la oferta de esta página se renueva constantemente: si hoy no hay nada, mañana puede entrar algo. En un modelo que se ve tan poco en los Países Bajos, su conocimiento del mercado resulta especialmente valioso. Le dejan claro qué efecto tienen los daños en el coste de la reparación y en el valor residual.”
Reparar un Edge dañado con piezas de segunda mano es económico y, al mismo tiempo, sensato. Volver a poner en uso un coche que ya existe consume muchas menos materias primas que construir uno nuevo.
En este modelo se añade algo práctico. Las piezas nuevas tienen que cruzar el océano antes de llegar a su taller, con todo el transporte y la espera que eso conlleva. Una aleta o un piloto trasero de un coche que ya está en los Países Bajos hace innecesario ese viaje. Esa reutilización la fomentamos con gusto.
¿Tiene alguna pregunta sobre un Ford Edge concreto de nuestra oferta, por ejemplo sobre el historial de daños, el estado del cambio automático o el origen de un ejemplar importado? Plantéesela al comerciante que ofrece el coche.
El teléfono y el correo electrónico del comerciante figuran en el lateral del anuncio.
¿Su pregunta trata de la compra de un coche siniestrado en un sentido más amplio? Entonces repase primero las preguntas frecuentes de los usuarios. Si ahí no encuentra respuesta, escríbanos sin problema; nuestros datos figuran en la página de atención al cliente.
No, y en este modelo se nota mucho. Ford vendió el Edge en los Países Bajos solo unos pocos años, así que circulan pocos. Guarde su búsqueda o esta página y vuelva a consultarla de vez en cuando.
El mantenimiento ordinario es asumible, porque gran parte de la técnica procede de otros modelos de Ford. Se complica con las piezas específicas del modelo, porque apenas hay existencias en los Países Bajos. En un coche siniestrado, cuente por eso sobre todo con plazos de entrega y busque sus piezas de segunda mano.
Que la aseguradora estima la reparación por encima de lo que vale ahora el coche. Como el valor venal de un modelo escaso es bajo y las piezas son caras y lentas de conseguir, ese límite se alcanza enseguida. Eso dice poco sobre el estado de los componentes técnicos.
Para el motor diésel y la electrónica, sí, porque el Edge los comparte con otros Ford europeos. Las piezas de carrocería, la iluminación y el interior son bastante más difíciles; para ellas, un vehículo para desguace de nuestra oferta casi siempre gana en rapidez a la hora de llevarle a la pieza adecuada.
Sí, siempre que la documentación de exportación y el historial de daños estén en regla. Para Alemania, Polonia o países más hacia el este necesita el permiso de circulación completo. Compruebe de antemano que el coche no tenga ningún bloqueo.
No. Actuamos como plataforma; la venta corre a cargo del comerciante que ofrece el coche. Por eso, los acuerdos sobre la garantía los cierra con él.
2007
benzine-CNG
306.901